As Piores Motos Já Produzidas O Farão Repensar Suas Opções De Compra
De acordo com os padrões de hoje, praticamente qualquer moto construída antes dos anos 90 parece terrível. Os anos setenta e início dos anos oitenta, em particular, produziram algumas máquinas realmente inferiores, já que os fabricantes tentaram descobrir o que funcionava e o que não funcionava. Porém, como os erros não se limitam a datas, temos alguns exemplos bem atuais nessa lista. O importante é o seguinte: caso você seja o "feliz" proprietário de uma delas, não se zangue conosco! Fique contente com o fato de ter pago pouco pelo seu meio de transporte!
Harley Davidson Sportster, 1981
E que tal começar com uma polêmica? A Harley Davidson tem uma longa lista de motos de alta qualidade... no entanto, esta não é uma delas. A Sportster 1981 era desajeitada no design e nunca fez bonito em termos de desempenho. Foram construídos longos garfos que eram muito pesados e muito embora isso tenha funcionado bem em linha reta, foi um desastre em curvas ou numa pilotagem mais arrojada. Por isso tinha que ser conduzida numa velocidade muito baixa e só isso foi suficiente para empurrá-la para fora da disputa no mercado de motos superiores.
Suzuki GS500E
Essa também é controversa porque para ser honesto, a Suzuki GS500E é bonita e até barata se comparada a outras motocicletas usadas de porte equivalente, e são geralmente aplaudidas por se manter bem até alta quilometragem, mas só porque dura muito não quer dizer que seja boa. A direção é terrível e torna fazer curvas um exercício de trabalho intenso. A direção é ruim, mas a frenagem é ainda pior. Por essa razão, essas Suzuki são tidas como ótimas para aprendizado.
Honda Cub
Outra polêmica, pois a scooter da Honda é a moto mais vendida de todos os tempos. Oferecida pela primeira vez em 1958, mais de 60 milhões de unidades da Honda Cub foram vendidas desde então. No entanto, a transmissão de três velocidades encontrada nas versões mais antigas era propensa a bloquear a roda traseira se o piloto mudasse muito rapidamente. A suspensão também era muito suave nas primeiras versões, com amortecimento deficiente, resultando em um efeito de pula-pula em pisos irregulares.
Ariel Arrow
Esta moto foi fabricada em 1965 e antes disso em 1958. A moto oferecia uma direção razoável, mas o escape foi construído muito baixo a ponto de raspar no chão durante os passeios nossos de cada dia. Isso provou ser uma característica angustiante que os motociclistas de todos os cantos rejeitaram... especialmente quando se precisava fazer curvas que exigiam inclinação. A moto em si parecia boa, mas não funcionava bem o suficiente para escapar da nossa lista das piores motos de todos os tempos.
Kawasaki 750 Triple 1V
Esta moto entra na lista das piores bicicletas de todos os tempos com facilidade. O problema era o seguinte: se você estivesse andando em linha reta, você provavelmente não teria muitas reclamações. Agora, a parte ruim… quando a moto encontrava uma curva na estrada, mesmo que leve, era conhecida por fazer o piloto perder o controle. Os freios e a direção desta moto, dois elementos muito importantes - foram o motivo de seu fracasso quase imediato.
Suzuki GT380
Esta moto teve vários problemas - tinha uma distância do solo horrível por causa do silenciador, também tinha um braço oscilante muito flexível e os freios a disco dianteiros não funcionavam bem em superfícies molhadas (logo onde!).
Todas essas três eram características imperdoáveis em uma moto e rapidamente fizeram com que ela conquistasse uma posição como uma das piores motos. Ficou no mercado por menos de uma década, mas deixou sua marca - uma marca que a maioria dos motociclistas quer esquecer.
Greeves
Essa era uma daquelas motos onde pilotar era uma aventura absolutamente difícil, mesmo para motociclistas experientes. Todos os modelos tiveram problemas no garfo dianteiro desde o dia do lançamento. Este consistentemente fazia com que a condução se transformasse num aborrecimento muito grande para deixa-la de fora dessa lista. Parte do problema estava na suspensão, que praticamente não funcionava durante qualquer freada, o que não é uma coisa boa de acontecer em qualquer motocicleta.
Husqvarna 250 MX
Estas motos eram conhecidas por serem rápidas, o que para os pilotos é normalmente uma coisa boa. No entanto, a moto também era conhecida por ter um manuseio difícil. Mais uma vez, se você estivesse andando em linha reta, ótimo, mas se você tivesse que fazer uma curva, você não se sairia tão bem. Na verdade, qualquer solavanco na estrada causava grandes problemas.
Com uma suspensão ruim, essa era uma daquelas motos que não eram confortáveis de pilotar. Falando em desconforto, a moto também contava com um assento inovador que foi feito para ajudar o piloto a não escorregar. Foi uma falha horrível e acabou ficando mais desconfortável do que qualquer coisa.
Kawasaki 500 H1
Não é porque a marca é grande e famosa que só tem sucessos. A Kawasaki 500 H1 é um bom exemplo disso. Era muito potente, mas essa potência vinha associada a uma direção muito ruim e um sistema de frenagem inadequado, o que não é uma boa combinação! Motociclistas do mundo todo reclamaram da sua direção. Quando eles descobriram que ao passar de 4500RPM a roda dianteira deixava a condução insegura, eles foram rápidos em rejeitar a moto. A segurança sempre foi o fator número um e é assim mesmo que deveria ser!
Moto Guzzi
Quem tem um pouco mais de "experiência" vai lembrar dela. A Moto Guzzi foi construída com a grande intenção de minimizar a vibração transferida para o piloto. Eles instalaram um suporte de borracha no guidão que deveria absorver a vibração antes que o piloto a sentisse. Infelizmente, isso não aconteceu como planejado.
Em vez disso, o guidão acabou ficando instável. Ter uma moto difícil de controlar não era algo que a maioria dos motociclistas apreciasse e foi isso que colocou a Moto Guzzi na lista.
Honda CX 500
A Honda CX 500 sofreu desde sua introdução no mercado. O maior problema era a capacidade de manobra em baixas velocidades - o que não é bom para uma moto. Embora o fabricante seja respeitável e tenha uma lista de ótimos produtos, este não foi um deles.
Apesar do problema, ela ainda conseguiu vender surpreendentemente bem. No Reino Unido, ela ainda conseguiu mais algumas falhas, como nos virabrequins, uma característica que causou uma grande queda de vendas da Honda CX 500.
Yamaha WR250X
Motos trail são feitas para durar, são projetadas para aguentar todo tipo de pancada e a maioria é virtualmente indestrutível. No entanto, existem modelos que contrariam essa regra e o mais notório deles não é um modelo experimental bizarro dos anos 80, mas uma máquina moderna: a Yamaha WR250X. No papel, deveria ser um sonho: leve, divertida, vem com um motor Yamaha à prova de balas… mas também vem equipado com um preço exorbitante e um chassis que deve ter sido projetado por um estagiário.
A WR250X é sem dúvida uma das piores motocicletas dos últimos tempos, graças à fraca suspensão, você terá dificuldade em fazer com que ele faça o que deseja. E se isso não bastasse, vem sem nenhum equipamento decente.
Royal Enfield Bullet Electra
Pelo dinheiro que custa comprar uma dessas, você poderia comprar outra coisa. Se você está realmente procurando um pouco de nostalgia ou um gostinho de andar em uma moto do passado, então faça um favor a si mesmo e compre outra coisa. As Bullet Electra não são confiáveis, não são bem-feitas. A parte elétrica é uma piada. Não têm potência nem velocidade. Esses são os fatos. Felizmente, em defesa da Royal Enfield, muitos dos problemas mecânicos são facilmente resolvidos com ferramentas básicas, poucos conhecimentos técnicos e paciência.
Benelli TRK 502
A adição da Benelli TRK em nossa lista pode parecer um pouco injusta. Sim, é uma moto nova, mas apesar de ser nova, não correspondeu às expectativas. O motor de 500cc é sem brilho e não fornece aceleração suficiente para compará-lo com outros 500cc, os freios são terríveis e a suspensão pior ainda.
A Benelli tem trabalhado em parceria com uma empresa chinesa, Qianjiang, e não temos certeza de como a parceria se manterá a longo prazo, mas se o início prenuncia o fim, vale a pena notar que uma dessas motos ficou presa na primeira marcha no lançamento oficial do modelo.
Buell XB12S Lightning
Estamos colocando Buell na lista por causa do futuro incerto dos atuais proprietários da Buell. Como a empresa entrou em liquidação e todos os ativos das fábricas foram vendidos em leilão, não há garantia de peças sobressalentes, qualquer tipo de suporte de concessionária ou qualquer coisa remotamente útil.
As Buell XB12S Lightnings são uma raça estranha. Muitos proprietários não relatam problemas, enquanto outros têm sido atormentados desde o primeiro dia. Os problemas mais comuns são elétricos ou cosméticos, mas não é incomum ouvir os parafusos quebrados, as correias de acionamento quebradas e muito mais. O consumo de combustível era ruim e não são divertidas para percorrer longas distâncias. No geral, elas têm muitos problemas e não são práticas.
Yamaha SC500
A SC500 foi a primeira tentativa da Yamaha em uma máquina de motocross de 500cc. Pesando um pouco mais que 110 kg, a SC500 contava com um motor de dois tempos de 498cc refrigerado a ar, acoplado a uma transmissão de quatro marchas. A suspensão ficava a cargo de um par de amortecedores traseiros com reservatório remoto e um conjunto de garfos frontais de eixo em linha, oferecendo um bom curso de suspensão.
Honda CR450R
O que temos aqui é uma das motos cujo lançamento foi mais esperado, a CR450R de 1981. Em 1980, a empolgação em torno do lançamento iminente da primeira moto Open Class da Honda estava atingindo o ápice e o público estava esperando com talões de cheques nas mãos, prontos para gastar seu dinheiro arduamente ganho. O que eles conseguiram foi uma das máquinas mais confusas e decepcionantes que já chegaram aos showrooms.
Victory 15th Anniversary Cross Country Tour
E fecharemos essa série com aquela que foi eleita a pior moto classe touring em 2013 por sites especializados.
Não está familiarizado com a linha de motocicletas da Victory? No geral, esta não é uma moto ruim, mas por causa de sua exclusividade, foram produzidas apenas 150 unidades, encontrar peças de reposição se transformou num tormento sem fim. Portanto, se você não é colecionador, fique longe dessa moto, porque se tiver um problema vai acabar com ela encostada num canto por meses.
Ducati 900SS
Não pense que a Ducati vai sair ilesa - porque há muita diferença entre uma Ducati moderna e todas as outras. Vamos voltar aos anos 90: um período em que ser dono de uma Ducati era uma sentença de interminável manutenção. A 900SS foi particularmente ruim. Era velha mesmo quando nova. Não era rápida. Parafusos do cabeçote que rachavam, parafusos de ajuste de corrente de baixa qualidade, uma embreagem horrível, fixações de má qualidade e molas piores ainda fazem que a experiência de um passeio fosse terrível.
Roehr eSuperbike
A ideia de uma motocicleta elétrica deveria ser aplaudida. Não há dúvida de que motos tendem a emitir muita poluição no ar, por isso, procurar encontrar uma maneira de reduzir as emissões é bastante louvável. No entanto, esta moto não é a maneira como o mundo deveria estar fazendo isso. É claro que esta é uma moto muito feia e não deve ser uma surpresa que muitas pessoas não gostem dela. Honestamente, parece que o fabricante pegou um pedaço de um carro e transformou-o em uma motocicleta. Não era o caminho certo a seguir quando se tratava de seu estilo
Suzuki GS 750
Os meados dos anos 70 viram a ascensão dessa moto para a fama. Esta beleza foi a primeira Suzuki quatro tempos que já foi feita, e a precipitação desta notícia tornou-a um grande sucesso. A competição entre a Suzuki e a Kawasaki atingiu o seu auge, com as duas competindo, tanto na pista como no mercado.
A GS 750, no entanto, sofreu do mal da série GS (já vimos a GS500E). Hoje ela tem o decepcionante valor de mercado de US$ 1.000.
Harley-Davidson XG500
A Harley-Davidson XG500 é uma recente oferta do lendário (e um dos mais antigos) fabricante de motocicletas. O legado deste icônico fabricante tem mais de 115 anos. Infelizmente, a XG500 não conseguiu deixar suam marca na indústria de motocicletas. Talvez precise de um pouco mais de carinho para aumentar suas vendas. A XG500, como o próprio nome sugere, é armada com um motor V-Twin de 0,5 litro, resfriado a líquido, que é capaz de produzir uma potência máxima de 33 cavalos e 30 pés-lb de torque.
Yamaha YZF-R3
A YZF-R3 foi feita pela Yamaha em 2015 para o público internacional. É uma motocicleta esportiva de nível básico e bem equilibrada. O R3 é associado a modelos como Kawasaki Ninja 300, Benelli 302R, Honda CBR300R e KTM 390 - todos eles são motos de 300cc e sub-400cc. Seu motor pode facilmente produzir uma potência de 42 cavalos. Na verdade não sabemos porquê essa moto não emplacou, mas deve ser pelo preço já que supera a Ninja 300 em algumas centenas de dólares e por ficar para trás em muitas áreas.
Honda CBR500R
A série CBR da Honda foi introduzida pela primeira vez em 1983 e desde então já percorreu um longo caminho. A CBR500R foi lançada em 2013 e o motor pode liberar uma potência de 47 cavalos. É uma excelente escolha para todos. Sem dúvida, foi uma best-seller no Canadá e na Austrália No entanto, a magia começou a desaparecer e está agora entre os piores vendedores no cenário do mercado global.
BMW S1000R
A BMW Motorrad produziu muitos sucessos no mercado desde o seu nascimento, em 1923. A R32 foi o lançamento inaugural da empresa, e contava com um motor boxer que ainda é usado por algumas de suas motos. A R1200GS é a moto de maior sucesso da BMW até hoje. A BMW S1000R, que é baseada na S1000RR superbike, chegou aos mercados em 2014 e compartilha seu motor, caixa de câmbio, estrutura e suspensão. No entanto, a S1000R foi "acalmada" para atingir desempenho de baixo a médio e essa decisão não caiu bem para os clientes.
Ducati 959 Panigale
A marca Ducati é tão icônica que não precisa de apresentação. É um sinônimo de superbikes na arena global do motociclismo. Este gigante italiano é um fenômeno mundial que começou há muito tempo em 1926 e está a apenas sete anos de completar um século. No entanto, a 959 Panigale, que é uma moto de 1 litro, ficou aquém das expectativas dos compradores e fez a Ducati aparecer de novo em nossa lista.
Suzuki GSX R1000
A Suzuki é um dos maiores gigantes automotivos de produção global e a série GSX de chegou ao mercado em 1985 e ainda tem uma sólida base de fãs. A GSX R1000 foi lançada em 2001 e chegou a liderar o segmento de 1.0 litros, com seu motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a líquido e 157 cv, mas, com a entrada de players maiores e mais fortes no segmento, com preços melhores, ela perdeu parte de seu território.
Honda CBR1000RR
Chamar uma moto por um nome chique não faz dela um sucesso, é o caso da Honda CBR1000RR. Claro, muitos acham um deleite absoluto dirigi-la, mas mais frequentemente do que o esperado, a qualidade de frenagem desta moto tem sido questionada. Conhecida em muitos países como Fireblade, esta motocicleta de 998 cc, resfriada a líquido, ostenta um quatro cilindros em linha e foi lançada em 2004 como a sétima geração de motocicletas CBR. No entanto, com a concorrência mais avançada atingindo o mercado, a necessidade de uma CBR1000RR parece ter diminuído. Para sempre.
Kawasaki Ninja 300
A Kawasaki Ninja 300, também conhecida como a EX300, é uma cara conhecida entre os que gostam de uma moto com muita carenagem. Possui um motor de 296cc e foi introduzida pela Kawasaki em 2012 para o ano de 2013. Nos primeiros anos, vendeu como pão quente nos mercados da Ásia, Austrália, Europa e Estados Unidos. Agora, parece ter perdido seu apelo. Muitos acham que é muito cara com péssimo consumo de combustível. Além disso, o motorista nunca parece se sentir confortável. Com uma competição mais chique, perdeu seu apelo principal: sua aparência.
Kawasaki KLR650
A coisa estranha sobre a Kawasaki KLR650 é que seus principais pontos fortes estão se transformando em seus principais contras. Vamos começar com a motocicleta, que é destinada a uso tanto em estradas pavimentadas quanto fora delas. A KLR650 foi lançada em 1987. Até 2007, o modelo permaneceu praticamente inalterado. Esta é uma moto que te levará a qualquer lugar. Mas isso não vai te levar rápido e não vai te levar com estilo e com as opções disponíveis no mercado hoje, isso provavelmente não é mais suficiente para manter esse modelo em sua popularidade anterior.
Honda Grom
Um usuário do Reddit coloca a Grom em seu devido lugar, "é muito melhor aprender a crescer sobre uma moto do que sem uma, mas a Grom, infelizmente, é não é uma moto". Parece divertida principalmente por seu peso muito leve. Alimentada por um motor 124.9cc, refrigerado a ar, a Grom é leve e parece mais uma scooter. É uma ótima moto para um novato aprender alguns truques, mas uma vez que os truques foram aprendidos, a Grom se torna chata. É lenta, fica perto do chão e apesar de ter ganho o prêmio Motorcycle USA do ano em 2014, o ano-modelo de 2018 faz com que pareça sem brilho.
Honda CD360, 1974
Essa moto foi produzida por dois anos e gerou um burburinho significativo em relação ao apelo da produção limitada. Um motor dois cilindros, quatro tempos, com linhas decentes e uma estética boa, é fácil perceber por que é que era boa de vendas. Todos concordam que palavras como "edição limitada" e “antiguidade” são tantas vezes associadas a um valor significativo em dólares, mas, infelizmente, esse não é o caso aqui.
Com preços de no máximo US$3000, esta moto não está na lista de motos valiosas.
BSA Thunderbolt
Você realmente tem que ser dedicado para manter isso na garagem. O apelo dessa dois cilindros de 650 cc foi impressionante no início, mas rapidamente se perdeu, já que não poderia resistir aos concorrentes estrangeiros dos anos 70.
Inegavelmente atraente em seu design, esta moto capitulou devido à sua alta manutenção e problemas como vazamentos de óleo e peças enferrujadas a tornavam difícil e cara de manter. Inicialmente considerada uma moto muito procurada, os custos de conserto afastam compradores.
Harley Davidson Shovelhead
Motos Harley você ama ou odeia e aqueles que as amam são fãs obstinados. Esta moto é inegavelmente ótima, mas não tem um grande valor de revenda. Mesmo com o estigma associado ao nome Harley Davidson, a Shovelhead é insuficiente.
Como as predecessoras com motor Panhead, o cabeçote desta moto parece uma pá de carvão, inspirando este nome único. Esta moto está repleta de problemas no motor e sofre com uma câmara de combustão rasa. Foi impressionante no início, mas o valor atual dessa moto é bem menor do que outras Harleys.
Motovi SS 125 - Parte I
Essa moto pode ser um fiasco, mas com certeza é parte da história das motos no Brasil, onde o maior expoente da fase da Harley no Brasil foi a operação da montadora Motovi, instalada na Zona Franca de Manaus, que foi licenciada para importar e montar a SS 125 vinda da Itália, mas sofria de falta de "tropicalização": o motor de dois tempos tinha taxa de compressão elevada, que exigia a cara gasolina azul de maior octanagem, e o velocímetro ainda trazia a escala em milhas.
Motovi SS 125 - Parte II
A performance era tímida, especialmente para uma dois tempos, havia excesso de vibração do motor e o acionamento dos comandos era "duro" e o curso do pedal de câmbio exagerado. A Harley-Davidson desistiu dos modelos de baixa cilindrada em 1978 e vendeu as instalações da Aermacchi a também italiana Cagiva. As SS 125 se tornaram raras no país, pois as peças de reposição, difíceis de obter quando a Motovi ainda operava, se tornaram inexistentes após o fechamento da linha de montagem.
Iros Vintage 150
A Iros Vintage 150 é, como o nome indica, uma evocação do estilo das motonetas dos anos 60 e vem com um painel com informações básicas: velocímetro e marcador de combustível, tudo simples. Os joelhos teimam em encostar na parte interna do escudo, situação agravada pelo banco, que faz o corpo posicionar-se bem à frente.
Nas subidas mais íngremes, a Iros tende a mostrar certa indolência, perdendo velocidade e obrigando seu piloto a girar todo o punho do acelerador para manter o embalo. O velocímetro é bastante impreciso, quando está marcando 120 km/h, por exemplo, o scooter está, na verdade, a 80 km/h. As suspensões são rígidas e transferem alguma vibração, a rede de revendas ainda é tímida.
Penton Mudlark
A Penton Mudlark é um dos raros fracassos de John Penton e sua agora extinta empresa de motos. Originalmente projetada como uma moto de testes, foi chamada de "Penton Trials" quando foi lançada. Quase imediatamente, foi recebida com críticas ruins.
No papel, não parecia tão ruim - motor Sachs de 123cc, transmissão de 6 marchas, 190 libras e 12 polegadas de distância do solo. No mundo real, no entanto, fracassou. Assim, encontrar um Mudlark é agora uma tarefa difícil, e você pode até não querer considerar que Rick Sieman da SuperHunky chamou isso de a terceira pior moto de todos os tempos.
Triumph Bonneville T120R
1971 não foi um ano premium para a Triumph Bonneville. Tudo começou com uma grande promessa, com a grande reformulação do novo quadro que transportava o óleo do motor.
Problemas começaram quase imediatamente. Um novo sistema de estoque levou à escassez de peças e números de montagem muito limitados no início do ano do modelo. Depois que os quadros foram entregues, a linha de produção descobriu que o motor não podia ser inserido no quadro sem antes remover os balancins, causando mais atraso. O total dos atrasos significou que a Bonnie não estaria disponível na América antes de julho, melhor período para vendas.
